Re: [2014] OPEL CORSA E

[firebird2]

Oui je sais mais on sait jamais j'aurais pu choisir celle-ci en fonction de son design

[Antoine51]

Normalement oui

cool !
dommage que l'opc soit présentée bien plus tard

Ne t'en fait pas je trouverai prendrai le temps de la modifier pour lui mettre le survet'OPC   

[Sébastien]

Pour l'OPC, on parle de l'arrivée sans surprise du 1.6 SIDI de la Cascada en version 200ch. Perso j'aimerais la même puissance que la Nurb" actuelle (210ch) avec le même équipement (différentiel, freinage etc) pour garder à distance la CRS.
Et pourquoi pas une version plus ultime par la suite.

Et surtout j'aimerais qu'Opel se lance à la poursuite des Léon et MRS sur le ring, avec la future astra pour maintenant.

[firebird2]

Voici une petite avant-première de la nouvelle Opel Corsa avant des images officielles:

[Antoine51]

J'aimerais bien aussi tout ça.   

En attendant, la voila toute nue.   























La galerie complète => https://www.flickr.com//photos/46282585@N07/sets/72157645144685819/show/

[Antoine51]

Bon je trouve qu'il y a du bon et du moins bon..

Le bon tout d'abord.
L'intérieur j'adore, compteurs, planche de bord, volant etc ça le fait franchement bien.
Les jantes sont belles, j'aime aussi la face avant avec le PC façon Cascada (j'avais fait une Corsa E OPC avec ce pare-choc modifié, je ferais pareil demain aprem pour l'OPC)
Le profil me plaît assez avec les nervures typiques d'Opel, et l'arrière est pas mal non plus.

Bon les points négatifs:
Je trouve la calandre un peu proéminente, et même si j'aime bien l'idée des phares je les trouve un peu déformé avec le capot qui revient un peu dans les phares, ça aurais du être l'inverse plus arrondi.
Sur la 3p l'excroissance noire, autant sur la 208 ça le fait bien autant là je trouve ça bof. (à voir si c'est mieux chromé)
Et le coffre, je le trouve un poil trop étroit je l'aurais bien imaginé un peu plus large comme ce que j'avais fait ci-dessous.

Spoiler:

[Antoine51]

D'autres photos.

[firebird2]

Quentin tu confirmes qu'il n'y a que ces feux qui seront en série ?
Tu confirmes aussi l'absence de démarrage sans clé et d'accoudoir central ?
autobild indique que les contre-portes seront moussés, tu confirmes ? ou est ce qu'ils parlent de la partie centrale en simili cuir, car moi en toute logique je pense qu'ils devraient parler de la partie haute de la CP.
Le bitoniau noir sur la 3p n'aura aucun artifice de plus (chrome, noir laqué) en série ou suivant la finition ?

[Sébastien]

J'aime bien au final!
Il n'y a que les feux ar qui me gênent.
Sinon petit point négatif, il est dommage de pas avoir profiter du changement du tdb pour faire monter l'écran tactile, qui là comme sur l'Adam sera pratique à manipuler, mais légèrement trop bas pour les yeux.

Quentin, les phares av avec lentille seront de série comme sur le gtc ou il y aura une version "normale"?

[firebird2]

on a pu voir sur les protos camouflés qu'il y aurait des feux halogènes non lenticulaires sur les versions de base.
En tout cas ces feux de base pour moi sont exclus surtout depuis que le fait qu'ils soient bi-xenon est officiel

[Quentin]

Les feux sont les meme pour toutes je crois

Les phares ont un base level et up Pour le démarrage sans clé et l´accoudoir je ne sais pas

L´excroissance est de serie sur toutes les 3 portes

[Antoine51]

HS pour Quentin:

Spoiler:

[firebird2]

Les feux sont les meme pour toutes je crois

Les phares ont un base level et up Pour le démarrage sans clé et l´accoudoir je ne sais pas

L´excroissance est de serie sur toutes les 3 portes

snif pour les feux, c'est totalement incompréhensible
ok pour l'excroissence mais suivant les version elle sera différente ? (chrome ou autre ?)

[Antoine51]

Le communiqué de presse.


Opel dévoile la Corsa de cinquième génération


Nouvelle sur la route : nouveau châssis, nouvelle génération de moteurs et nouvelle architecture de boîte
Nouvelle à l’intérieur : habitacle soigné avec IntelliLink et de multiples aides à la conduite
Première mondiale : le best-seller d’Opel sera présenté en octobre au salon de Paris

Opel dévoile aujourd’hui une nouvelle génération de Corsa, la cinquième. Le best-seller d’Opel a pour ambition de proposer une qualité de conduite inédite sur le segment de marché des citadines, avec des performances châssis, moteur et transmission d’un niveau exceptionnel pour ce gabarit de véhicule. Le nouveau moteur trois cylindres Turbo 1.0 litre 115ch, sophistiqué et sobre, les boîtes au maniement onctueux, les nouvelles suspensions et la nouvelle direction permettent d’atteindre des niveaux de référence en confort et précision. La nouvelle Corsa reçoit également un habitacle totalement nouveau qui met l’accent sur la qualité et l’espace, intégrant le système multimédia IntelliLink et des systèmes d’aide à la conduite ultra-modernes. Les designers d’Opel ont aussi donné à la nouvelle Corsa une forme dynamique en accord avec le design de la marque, marquée par des formes sculpturales et un grand soin apporté aux détails. La nouvelle Corsa a ainsi tout ce qu’il faut pour poursuivre un succès qui dure maintenant depuis 32 ans sur un segment de marché très concurrentiel. La cinquième génération du best-seller d’Opel sera présentée en première mondiale au Mondial de l’Automobile 2014 à Paris (du 4 au 19 octobre). L’assemblage sur les chaînes de Saragosse et d’Eisenach commencera avant la fin de l’année.

« L’Opel Corsa a toujours été très appréciée, en particulier parce qu’elle propose un look attrayant et une utilisation efficace de l’espace dans des dimensions compactes, » analyse Dr. Karl-Thomas Neumann, CEO d’Opel. « Cela a toujours été un élément essentiel dans la popularité du modèle, et nous avons bien sûr amélioré encore ces fondamentaux sur la nouvelle génération. Grâce à de multiples nouvelles technologies, nous offrons également une qualité de comportement fantastique, qui hisse la barre vers le haut dans cette catégorie de véhicule. La cinquième génération de la Corsa sera pleine de surprises. »

La recette : une ligne jeune, un espace généreux et des dimensions compactes

Au travers de quatre générations qui se sont étalées sur 32 ans, la Corsa s’est vendue à presque 12 millions d’exemplaires en Europe, dont 2,8 millions pour l’actuelle quatrième génération. Avec des ventes annuelles moyennes de 370.000 unités, l’Opel Corsa est l’un des modèles les plus durablement populaires de son segment. Une des clefs de son succès tient à son exceptionnelle utilisation de l’espace : dans une longueur mesurée de 4 mètres, le best-seller d’Opel offre un espace assez généreux pour accueillir jusqu’à cinq passagers, que ce soit dans sa déclinaison familiale cinq portes ou en trois portes dynamique et sportive. Ce qui n’empêche pas la Corsa d’afficher une ligne moderne offrant un grand pouvoir de séduction, tout en se montrant fonctionnelle et personnelle. La nouvelle génération de Corsa reprend aujourd’hui parfaitement la recette qui a fait son succès, tout en ayant radicalement changé. Son design extérieur est plus actuel et plus sophistiqué avec encore plus de caractère. Les flancs sculptés de la carrosserie reprennent la signature typique d’Opel avec le fameux motif de « virgule » et une élégante face avant. Les feux à LED associés à une calandre trapézoïdale en position basse lui donnent une allure sportive et dynamique. Des lignes horizontales insistent visuellement sur la largeur de la voiture et lui donnent une meilleure assise. Mais c’est dès que l’on s’assoit dans la nouvelle Corsa et que l’on se met au volant que le changement est le plus apparent. Habitacle totalement renouvelé, lumineux, aux formes tendues mêlant les matériaux sophistiqués, suspension nettement plus confortable et direction plus incisive, motorisations complètement nouvelles et niveau de bruit significativement plus faible : tout se combine pour offrir une qualité de conduite complètement nouvelle.

Précision absolue : nouveau châssis et nouvelle direction pour une stabilité de haut niveau

La première des priorités de l’équipe de développement technique d’Opel était d’offrir aux clients Corsa une qualité de comportement comparable à celles de voitures plus grandes et plus coûteuses, sur le plan du confort et de la précision. A la base ils ont renouvelé le châssis et la direction. Le châssis ne reprend pas un seul élément de la Corsa actuelle. La stabilité en ligne droite et en virage est favorisée par l’abaissement du centre de gravité de 5 millimètres, un berceau avant plus rigide et une nouvelle géométrie de suspension avec un nouveau porte-fusée. Ainsi ont pu être améliorées les performances en matière de roulis, de réponse de la direction et de sous-virage. De nouvelles lois d’amortissement permettent de plus à la Corsa de cinquième génération d’offrir une meilleure filtration des déformations du revêtement comme les nids de poule et les dos d’âne, apportant un confort exemplaire dans une petite voiture.

L’adoption d’une nouvelle architecture électrique pour la cinquième génération de Corsa a permis d’atteindre un niveau plus évolué d’interaction entre les différents systèmes. Associée à la nouvelle géométrie de direction et à la nouvelle calibration du logiciel de direction, cette architecture plus performante profite au nouveau système de direction assistée électrique asservie à la vitesse : elle offre une réponse plus précise et améliore l’agrément et le confort. Nouvelle fonction montée en série sur toutes les Corsa, le mode City permet de réduire l’effort au volant à basse vitesse. Il se met en route d’un simple appui sur une touche.

Comme sur la Corsa actuelle, deux définitions de châssis sont disponibles : Confort ou Sport. Le châssis Sport a des ressorts et des amortisseurs plus fermes, ainsi qu’une géométrie et des lois d’assistance de direction spécifiques pour une réponse plus directe.

Un moteur de pointe : le 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo de dernière génération

Sous le capot, la grande nouveauté de celle que l’on nomme la « Corsa E » de cinquième génération est l’apparition du trois-cylindres que vient de créer Opel, le 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo, élément de la grande offensive de la marque dans le domaine des groupes motopropulseurs. Ce moteur ultracompact et ultramoderne est le seul 1.0 litre trois-cylindres doté de série d’un arbre d’équilibrage, ce qui lui permet d’offrir un niveau exceptionnellement faible de bruit et de vibration, mais aussi de se montrer particulièrement agréable à utiliser. Ce 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo 85 kW/115 ch, bloc très compact tout alu répond déjà naturellement aux normes d’émissions Euro 6. Il se distingue par une souplesse hors-pair et un fort couple à bas régime, proposant 170 Nm à partir de seulement 1.800 tr/mn. Le nouveau moteur trois cylindres d’Opel est doté en série du système Start/Stop.

La gamme de motorisations essence de la nouvelle Corsa est également enrichie avec l’arrivée d’un nouveau moteur 1,4 litre Turbo de 74 kW/100 ch et 200 Nm de couple, ainsi que des blocs atmosphériques 1,2 et 1,4 litre revus, désormais conformes à Euro 6. Côté Diesel, la Corsa reçoit les moteurs 1.3 CDTI de 55 kW/75 ch et 70 kW/95 ch, complètement revisités, plus raffinés et maintenant également conformes à Euro 6.

Mais si la conduite de la nouvelle Corsa se montre aussi enjouée et agréable, elle ne le doit pas uniquement à ses moteurs nouveaux ou profondément revus. L’arrivée de nouvelles boîtes de vitesses contribue elle aussi à rendre la conduite plus plaisante et à abaisser les consommations. Le 1.0 ECOTEC Direct Injection Turbo 115 ch est accouplé à une toute nouvelle boîte manuelle à six vitesses, très compacte. Elle se distingue par son excellent rendement grâce à ses faibles frictions, et par la précision de sa sélection. Les changements de vitesses dans la nouvelle Corsa sont onctueux et faciles, mais aussi rapides et précis. A l’occasion du lancement de la nouvelle Corsa, Opel propose également une transmission automatique six vitesses de nouvelle génération, tout comme une boîte robotisée complètement nouvelle. Cette boîte offre des passages entre rapports plus rapides et sans à-coup, et représente une opportunité idéale pour qui souhaite disposer à coût modéré du confort d’une boîte automatique et de la sobriété d’une boîte manuelle.

Connectivité et sécurité au top : IntelliLink et systèmes d’aide à la conduite

D’un dessin simple, l’habitacle de la nouvelle Corsa s’articule autour d’un centre de gestion de la conduite. La façade du tableau de bord s’appuie sur des lignes horizontales qui soulignent visuellement la générosité de l’espace intérieur. L’écran tactile couleurs 7 pouces du système IntelliLink est implanté de manière idéale sur la console centrale, à proximité de la boîte de vitesses. Cela permet à la main du conducteur d’aller rapidement et naturellement du levier de vitesse à l’écran tactile. Le système multimédia dernier-cri de la nouvelle Corsa dispose d’excellentes possibilités de connectivité, est compatible avec les appareils Android et Apple et peut être piloté par commande vocale. Il est aussi compatible Bluetooth et Siri Eyes Free. Plusieurs applications sont disponibles telles que BringGo pour la navigation, ainsi que Stitcher et TuneIn pour les podcasts et la radio internet. Le FlexDock est un support très pratique permettant d’installer et de recharger son smartphone.

La nouvelle Corsa inaugure l’arrivée de multiples systèmes d’aide à la conduite, dont beaucoup sont sans égal dans cette catégorie. Le sécurité profite de nouveaux systèmes tous disponibles dans la Corsa pour la première fois : c’est le cas des phares bi-xénon, du détecteur d’angle mort Side Blind Spot Alert ou de la caméra frontale Opel Eye disposant de la reconnaissance des panneaux Road Sign Recognition, de l’avertisseur de changement de voie intempestif Lane Departure Warning, de l’assistant feux de route High Beam Assist, de l’indicateur de distance de sécurité Following Distance Indication et de l’alerte de collision avant Forward Collision Warning. Pour garantir une sécurité maximale, le Forward Collision Alert projette sur le pare-brise un signal d’alerte rouge. En outre, l’alerte de sous-gonflage  des pneumatiques Tire Pressure Monitoring System avertit le conducteur en cas de perte de pression excessive dans l’un des pneus.

Le confort de conduite profite également du système d’aide au stationnement avancée, Advanced Park Assist, qui braque le volant automatiquement lors des manœuvres de stationnement, ainsi que de la caméra de recul Rear View Camera et du système d’aide au démarrage en côte Hill Start Assist. Le volant, les sièges avant et maintenant le pare-brise peuvent être chauffants et délivrer ainsi une agréable chaleur et une bonne visibilité les jours d’hiver. L’habitacle très soigné offre des sièges avant enveloppants à la finition superbe, un grand toit ouvrant et un éclairage d’ambiance intime, ce qui confère à l’habitacle une atmosphère chaleureuse et accueillante.

Les grands sportifs pourront quant à eux opter pour le très pratique porte-vélo FlexFix intégré au bouclier arrière caractéristique de la nouvelle Corsa, un système exclusivement proposé par Opel.

[firebird2]

y'a pas d'erreur dans le communiqué ? le 1.4 est bien un 100ch ? quel intérêt par rapport au sidi 115 ?

[Sébastien]

Je pige pas l'intérêt d'avoir des 1.2 (+/-80ch) et 1.4 atmo (87ch de l'adam?) et un 1.4 T de 100ch!!
Un 1.4T 140ch serait plus cohérent!
Et sinon je vois que le 1.3 cdti fait de la résistance..... vraiment dommage! pourquoi ne pas avoir mis le 1.6 cdti en version 95 et +/- 115ch?

Bref pour moi si je devais en prendre une, seul le 1.0 SIDI pourrais m'intéresser pour le moment (à vérifier après essai bien entendu).

[firebird2]

je suis d'accord. Bon vivement octobre maintenant car en l'état il n'y a pas beaucoup plus à dire, sauf si on appercoit d'autres finitions et couleur entre temps

[sylvain]

alors ce restylage! Il faudrait rester tout le temps dans sa voiture, ce tableau de bord est formidable et j'espère  orientera vers elle des tas de personnes tentées par la fade Polo. L'encadrement fin des compteurs est super, joli volant, etc....Allure haut de gamme pour rouler surclassé (allusion à la géniale pub pour la Polo chez le loueur qui est super bien jouée en très peu de plans!)

Pour l'extérieur, c'est.....une voiture! De plus une citadine de grande diffusion... Il y a des défauts qu'on accepte à fortiori sur un restylage et qui auraient été plus malvenus sur un nouveau véhicule, des maladresses comme les feux arrière qui n'aident pas du tout à l'élargir bien au contraire. L'aspect bec de dauphin de 4/5 avant est un peu étonnant, pour une face avant très fortement modernisée...Les flancs sont plus beaux, mais avec une  vitre arrière dans les 2 cas inutilement modifiée, comme pour faire le chainon manquant( sur la 5p) entre l'arrondi de la 208 et le biseau de la Clio!

Bref c'est pas une chef d'oeuvre, mais une voiture sympathique et pimpante qui ravira de nombreuses personnes.

[firebird2]

avec un intérieur comme ça sur la corsa je n'ose imaginer le niveau de celui de la future astra.

[Antoine51]

Je suis entrain de faire la version OPC vous l'aurez en exclu cette aprem ou ce soir.
Mais je peux vous dire que certains vont changer d'avis surtout avec une autre couleur, des bas de caisse sport et 2-3 détails changés, car j'ai moi même changé d'avis.   

[Quentin]

Fais nous rever

[sylvain]

avec un intérieur comme ça sur la corsa je n'ose imaginer le niveau de celui de la future astra.

l'espoir fait vivre...et en attendant je poursuis sur ce forum   J'avoue que mis à part un peu l'Insignia restylée, je ne supporte aucun des intérieurs Opel actuels, et je détestais les intérieurs de la génération précédente aussi, du coup j'avais laissé tomber l'Astra GTC avec sa planche en bois de plastique!! Là depuis l'Adam, on a quelque chose de sympa...que la Corsa confirme...

[Antoine51]

Et voilà ! J'espère qu'elle vous plaît autant qu'à moi maintenant.   



(Première contribution pour le forum  , j'en profite pour faire un peu de pub sur deviantart fb etc...)

[firebird2]

avec un intérieur comme ça sur la corsa je n'ose imaginer le niveau de celui de la future astra.

l'espoir fait vivre...et en attendant je poursuis sur ce forum   J'avoue que mis à part un peu l'Insignia restylée, je ne supporte aucun des intérieurs Opel actuels, et je détestais les intérieurs de la génération précédente aussi, du coup j'avais laissé tomber l'Astra GTC avec sa planche en bois de plastique!! Là depuis l'Adam, on a quelque chose de sympa...que la Corsa confirme...

c'est quoi qui te gène dans la GTC ?

[firebird2]

Et voilà ! J'espère qu'elle vous plaît autant qu'à moi maintenant.   



(Première contribution pour le forum  , j'en profite pour faire un peu de pub sur deviantart fb etc...)

superbe vraiment, tu me donne envi d'attendre l'opc

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